Slovenski-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română - Slovenski
-
मराठी -
Srpski језик
Vrste cestnih čepov
2021-08-26
Navadne konice:
Na splošno se cestni čepi iz litega aluminija, plastični cestni čepi, keramični cestni čepi in stekleni kroglični čepi vstavijo v običajne cestne čepe. Podrobno predstavimo cestne čepe po funkcijski klasifikaciji.
1. Cestni čep iz litega aluminija
Obstajata dve vrsti lupin iz litega aluminija in lupin iz litega aluminija. Popolnoma ulit aluminij pomeni, da je lupina izdelana iz kovine in ima relativno visoko tlačno trdnost. Na splošno se uporablja na dvojnih rumenih črtah in se na splošno imenuje popolnoma aluminijasti cestni čepki. Lupina iz litega aluminija pomeni, da je lupina lita aluminij, notranjost pa polnjena. Takšen cestni čep ima nižjo ceno kot aluminijeva litina, hkrati pa tlačna trdnost ni tako visoka. Na splošno se imenuje cestni čep iz litega aluminija ali cestni čep, polnjen z litim aluminijem. .
2. Plastični cestni čepi
Obstajata tudi dve vrsti plastičnih in plastičnih lupin. Popolnoma plastičen pomeni, da je lupina izdelana iz brizgane plastike, material pa je lahko ABS, AS+steklena vlakna itd., in ima visoko tlačno trdnost. Na splošno se imenuje popolnoma plastični cestni čep. Plastična lupina pomeni, da je lupina izdelana iz plastike, notranjost pa je zapolnjena. Stroški takšnega cestnega čepa so nižji kot pri vseh plastičnih, hkrati pa tlačna trdnost ni tako visoka. Na splošno se imenuje plastični cestni čep ali cestni čep, polnjen s plastiko.
3. Keramični čepi za ceste
Material je cementna keramika, okrogel in se uporablja v zgodnji fazi. Med transportom je krhka in na splošno ni priporočljiva.
4. Stekleni plovni konici
Material je steklo, ki ima številne zgodnje uporabe, težko konstrukcijo in namestitev ter malo osnovnih aplikacij. Na splošno ni priporočljivo.
5. Odsevni čepki za ceste
Reflektor je sestavljen iz 21 ali 43 odsevnih kroglic visoke svetlosti. Proizvajalca zastopa Swarovski.
6. Železniške konice
Razdeljen je na ročne cestne čepe in mehanske cestne čepe. Ročno izdelani cestni žeblji so izdelani ročno, različnih dimenzij, vendar je cena nizka, blago pa se praviloma pošilja na tono. Strojno izdelani čepi za ceste so izdelani strojno s kovanjem, toplotno obdelavo, navojem in drugimi postopki. Ne glede na obliko, velikost in dobavljivost so najboljša izbira, le da je cena nekoliko višja, naročajo pa jih praviloma po kosih.
Druge vrste:
Solarni cestni čep
Solarni cestni čep je izdelek za cestni žebljiček, ki uporablja sončne kolektorje kot komponente za polnjenje, baterije ali kondenzatorje kot komponente za shranjevanje energije in uporablja LED-svetlobo ali kombinacijo s pasivno svetlobo. Njegov vizualni učinek je boljši od običajnih cestnih čepov. Glede na različne komponente za shranjevanje energije ga lahko razdelimo na: sončni cestni čep (baterija) in solarni cestni čep (kondenzator).
Zaradi razlike v barvi LED in napetosti jo lahko razdelimo v dve kategoriji:
1. Rdeča, rumena;
2. Bela, modra, zelena itd.
Aktivna konica tunela
Aktivni cestni žeblji za predore so nekakšen objekt za prometno varnost, ki je naprednejši od solarnih cestnih žebljev. Kot vhodni vir uporablja solarne panele ali izmenični tok in centralno krmili delo cestnih čepov preko krmilnika, ki hkrati utripa ali sveti. Učinek je očitnejši od solarnih cestnih čepov. Med vsako konico je žična povezava. Na splošno lahko vsaka skupina krmilnikov nadzoruje približno 1000 metrov premera.
Pametni brezžični cestni čep
Preko brezžičnega signala, ki ga pošlje krmilnik, cestni čep kot sprejemni signal deluje glede na oddani signal. Med cestnimi čepi ni žične povezave, konstrukcija pa je priročna. Motnje prenosa in sprejema brezžičnih signalov so težka točka.
Tudi tehnologija cestnih čepov se nenehno razvija in postaja vedno bolj zrela. V prihodnosti bo več sort.
Težave z namestitvijo:
S široko uporabo cestnih žebljev na domačih visoko kakovostnih avtocestah in občinskih cestah je bila kakovost in življenjska doba cestnih žebljev deležna več pozornosti. Vendar pa se v dejanskem postopku nanosa konice poškodujejo in življenjska doba se skrajša zaradi težav pri namestitvi. Avtor je na podlagi dolgoletnih gradbenih izkušenj povzel težave, ki so se pogosto pojavljale pri vgradnji cestnih žebljev, in predlagal smiseln način vgradnje. Upam, da se bom pogovoril s kolegi v transportni industriji.
Med namestitvijo cestnih čepov so pogoste težave:
1. Namestite na črto za označevanje. Označevalna črta je tudi neke vrste smolni material, ki je prav tako pritrjen na tla, njegova povezava s tlemi pa ima določeno mejo. Če je cestni čep nameščen na označevalno črto, se udarna sila cestnega čepa v celoti prenese na označevalno črto. Na ta način se cestni žebljiček enostavno odbije in zalepi se tudi markirna linija.
2. Lokacija konic je neenakomerna. Neposredna posledica tega je, da je sila cestnega čepa neenakomerna, pritisk na cestni čep pa je skoraj ves skoncentriran na konveksne in konkavne dele. Če naletite na veliko tonažno vozilo, je konico enostavno zlomiti.
3. Lokacija konic ni čista. Trdnost cestnega čepa je odvisna od tesne kombinacije cestnega čepa, lepila in tal. Če mesto namestitve ni čisto, bo prah v njem absorbiral večino adhezivne sile lepila, kar bo povzročilo šibko zlepitev cestnih čepov in bodo zlahka odpadli, ko bodo nanje vplivale zunanje sile.
4. Količina lepila je nezadostna ali pretirana. Nezadostna količina bo zmanjšala trdnost cestnih čepov in zmanjšala njihovo življenjsko dobo; preveč uporabe bo povzročilo, da bo odvečno lepilo izteklo iz okolice cestnih čepov, ki se bo zlahka drgnilo po odsevni plošči cestnih čepov in vplivalo na njihovo odbojno svetlost.
5. Lepilo ni enakomerno naneseno. Pri nameščanju cestnih žebljev naj bo ne le ustrezna količina lepila, temveč mora biti tudi enakomerno razporejeno, da zagotovimo enakomerno obremenitev vseh delov cestnega čepa in preprečimo zmečkanine zaradi neenakomerne sile.
6. Temperatura okolja ni dovolj, ko se lepilo iz epoksidne smole uporablja. Lepilo na epoksi smoli je dvokomponentno lepilo. Lepilo in utrjevalnik morata biti sorazmerna v določenem razmerju, učinek pa je mogoče doseči šele po enakomernem mešanju. Ker pa se lepilo iz epoksidne smole pri nizkih temperaturah pozimi močneje kondenzira, ga ni enostavno enakomerno premešati, zato ga je treba pred uporabo segreti, da se lepilo pred uporabo zmehča.
7. Metoda pobiranja cestnih žebljev je neznanstvena. Ko držite cestni čep, se prepričajte, da držite obe strani brez reflektorja, da preprečite, da bi se lepilo prijelo na reflektor in vplivalo na svetlost reflektorja.
8. Montažne luknje cestnih čepov so plitke in fine. To je predvsem za konice iz litega aluminija z nogami. Konice iz litega aluminija s stopali imajo boljšo odpornost na udarce, stiskanje in daljšo življenjsko dobo zaradi delnega vdiranja v tla. Če pa je položaj luknje med postopkom namestitve preplitek ali pretanek, spodnja površina konice ne bo v popolnem stiku s tlemi, kar bo vplivalo na trdnost spoja.
Na splošno se cestni čepi iz litega aluminija, plastični cestni čepi, keramični cestni čepi in stekleni kroglični čepi vstavijo v običajne cestne čepe. Podrobno predstavimo cestne čepe po funkcijski klasifikaciji.
1. Cestni čep iz litega aluminija
Obstajata dve vrsti lupin iz litega aluminija in lupin iz litega aluminija. Popolnoma ulit aluminij pomeni, da je lupina izdelana iz kovine in ima relativno visoko tlačno trdnost. Na splošno se uporablja na dvojnih rumenih črtah in se na splošno imenuje popolnoma aluminijasti cestni čepki. Lupina iz litega aluminija pomeni, da je lupina lita aluminij, notranjost pa polnjena. Takšen cestni čep ima nižjo ceno kot aluminijeva litina, hkrati pa tlačna trdnost ni tako visoka. Na splošno se imenuje cestni čep iz litega aluminija ali cestni čep, polnjen z litim aluminijem. .
2. Plastični cestni čepi
Obstajata tudi dve vrsti plastičnih in plastičnih lupin. Popolnoma plastičen pomeni, da je lupina izdelana iz brizgane plastike, material pa je lahko ABS, AS+steklena vlakna itd., in ima visoko tlačno trdnost. Na splošno se imenuje popolnoma plastični cestni čep. Plastična lupina pomeni, da je lupina izdelana iz plastike, notranjost pa je zapolnjena. Stroški takšnega cestnega čepa so nižji kot pri vseh plastičnih, hkrati pa tlačna trdnost ni tako visoka. Na splošno se imenuje plastični cestni čep ali cestni čep, polnjen s plastiko.
3. Keramični čepi za ceste
Material je cementna keramika, okrogel in se uporablja v zgodnji fazi. Med transportom je krhka in na splošno ni priporočljiva.
4. Stekleni plovni konici
Material je steklo, ki ima številne zgodnje uporabe, težko konstrukcijo in namestitev ter malo osnovnih aplikacij. Na splošno ni priporočljivo.
5. Odsevni čepki za ceste
Reflektor je sestavljen iz 21 ali 43 odsevnih kroglic visoke svetlosti. Proizvajalca zastopa Swarovski.
6. Železniške konice
Razdeljen je na ročne cestne čepe in mehanske cestne čepe. Ročno izdelani cestni žeblji so izdelani ročno, različnih dimenzij, vendar je cena nizka, blago pa se praviloma pošilja na tono. Strojno izdelani čepi za ceste so izdelani strojno s kovanjem, toplotno obdelavo, navojem in drugimi postopki. Ne glede na obliko, velikost in dobavljivost so najboljša izbira, le da je cena nekoliko višja, naročajo pa jih praviloma po kosih.
Druge vrste:
Solarni cestni čep
Solarni cestni čep je izdelek za cestni žebljiček, ki uporablja sončne kolektorje kot komponente za polnjenje, baterije ali kondenzatorje kot komponente za shranjevanje energije in uporablja LED-svetlobo ali kombinacijo s pasivno svetlobo. Njegov vizualni učinek je boljši od običajnih cestnih čepov. Glede na različne komponente za shranjevanje energije ga lahko razdelimo na: sončni cestni čep (baterija) in solarni cestni čep (kondenzator).
Zaradi razlike v barvi LED in napetosti jo lahko razdelimo v dve kategoriji:
1. Rdeča, rumena;
2. Bela, modra, zelena itd.
Aktivna konica tunela
Aktivni cestni žeblji za predore so nekakšen objekt za prometno varnost, ki je naprednejši od solarnih cestnih žebljev. Kot vhodni vir uporablja solarne panele ali izmenični tok in centralno krmili delo cestnih čepov preko krmilnika, ki hkrati utripa ali sveti. Učinek je očitnejši od solarnih cestnih čepov. Med vsako konico je žična povezava. Na splošno lahko vsaka skupina krmilnikov nadzoruje približno 1000 metrov premera.
Pametni brezžični cestni čep
Preko brezžičnega signala, ki ga pošlje krmilnik, cestni čep kot sprejemni signal deluje glede na oddani signal. Med cestnimi čepi ni žične povezave, konstrukcija pa je priročna. Motnje prenosa in sprejema brezžičnih signalov so težka točka.
Tudi tehnologija cestnih čepov se nenehno razvija in postaja vedno bolj zrela. V prihodnosti bo več sort.
Težave z namestitvijo:
S široko uporabo cestnih žebljev na domačih visoko kakovostnih avtocestah in občinskih cestah je bila kakovost in življenjska doba cestnih žebljev deležna več pozornosti. Vendar pa se v dejanskem postopku nanosa konice poškodujejo in življenjska doba se skrajša zaradi težav pri namestitvi. Avtor je na podlagi dolgoletnih gradbenih izkušenj povzel težave, ki so se pogosto pojavljale pri vgradnji cestnih žebljev, in predlagal smiseln način vgradnje. Upam, da se bom pogovoril s kolegi v transportni industriji.
Med namestitvijo cestnih čepov so pogoste težave:
1. Namestite na črto za označevanje. Označevalna črta je tudi neke vrste smolni material, ki je prav tako pritrjen na tla, njegova povezava s tlemi pa ima določeno mejo. Če je cestni čep nameščen na označevalno črto, se udarna sila cestnega čepa v celoti prenese na označevalno črto. Na ta način se cestni žebljiček enostavno odbije in zalepi se tudi markirna linija.
2. Lokacija konic je neenakomerna. Neposredna posledica tega je, da je sila cestnega čepa neenakomerna, pritisk na cestni čep pa je skoraj ves skoncentriran na konveksne in konkavne dele. Če naletite na veliko tonažno vozilo, je konico enostavno zlomiti.
3. Lokacija konic ni čista. Trdnost cestnega čepa je odvisna od tesne kombinacije cestnega čepa, lepila in tal. Če mesto namestitve ni čisto, bo prah v njem absorbiral večino adhezivne sile lepila, kar bo povzročilo šibko zlepitev cestnih čepov in bodo zlahka odpadli, ko bodo nanje vplivale zunanje sile.
4. Količina lepila je nezadostna ali pretirana. Nezadostna količina bo zmanjšala trdnost cestnih čepov in zmanjšala njihovo življenjsko dobo; preveč uporabe bo povzročilo, da bo odvečno lepilo izteklo iz okolice cestnih čepov, ki se bo zlahka drgnilo po odsevni plošči cestnih čepov in vplivalo na njihovo odbojno svetlost.
5. Lepilo ni enakomerno naneseno. Pri nameščanju cestnih žebljev naj bo ne le ustrezna količina lepila, temveč mora biti tudi enakomerno razporejeno, da zagotovimo enakomerno obremenitev vseh delov cestnega čepa in preprečimo zmečkanine zaradi neenakomerne sile.
6. Temperatura okolja ni dovolj, ko se lepilo iz epoksidne smole uporablja. Lepilo na epoksi smoli je dvokomponentno lepilo. Lepilo in utrjevalnik morata biti sorazmerna v določenem razmerju, učinek pa je mogoče doseči šele po enakomernem mešanju. Ker pa se lepilo iz epoksidne smole pri nizkih temperaturah pozimi močneje kondenzira, ga ni enostavno enakomerno premešati, zato ga je treba pred uporabo segreti, da se lepilo pred uporabo zmehča.
7. Metoda pobiranja cestnih žebljev je neznanstvena. Ko držite cestni čep, se prepričajte, da držite obe strani brez reflektorja, da preprečite, da bi se lepilo prijelo na reflektor in vplivalo na svetlost reflektorja.
8. Montažne luknje cestnih čepov so plitke in fine. To je predvsem za konice iz litega aluminija z nogami. Konice iz litega aluminija s stopali imajo boljšo odpornost na udarce, stiskanje in daljšo življenjsko dobo zaradi delnega vdiranja v tla. Če pa je položaj luknje med postopkom namestitve preplitek ali pretanek, spodnja površina konice ne bo v popolnem stiku s tlemi, kar bo vplivalo na trdnost spoja.
9. Čas strjevanja lepila po namestitvi ni dovolj. Po namestitvi cestnih čepov potrebuje lepilo nekaj časa, da se strdi, preden se lahko cestni čepi tesno povežejo s tlemi. Avtor priporoča 4 ure v tem času. Vendar pa v dejanskem procesu veliko ljudi odstrani izolacijske naprave namestitve manj kot dve uri po namestitvi; v tem primeru, če je vozilo trčeno in zmečkano, se bo lahka konica deformirala, težka konica pa bo odpadla.
Prejšnja:Predstavitev Road Stud
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy